近日，第二十九届成都世界 汽车展览会（下称“成都车展 ”）在中国西部世界 博览城启幕。作为成都获批全国汽车流通消费改革试点城市后举办的首场A级世界 车展 ，本届成都车展也是下半年首场A级车展
，为“金九银十
”积蓄势能 。

　　本届成都车展汇聚近120个主流汽车品牌，展出整车约1600台 ，开幕首日56场发布会密集举行
，71款新车集中揭幕
。展馆内新车发布轮番登场，热度高涨。

　　然而 ，当前汽车行业面对一系列挑战：销量下滑
，费用 战持续，利润被压至低位……如何破局？中国世界 贸促会汽车行业委员会会长 、中国世界 商会汽车行业商会会长王侠分析称：“销量是一个‘快变量’ ，受经济环境
、政策、周期波动影响甚大；而真正的竞争力往往沉淀在如技术赶超 、品牌提升
、生态构建等‘慢变量’中，这些是推动中国汽车由大到强的根本底气
，更是长期向好的确定性力量 。”

　　从“以市场换技术 ”到“以技术赢未来
”

　　从本届成都车展可以看出，当“快变量”退潮 ，那些沉淀在技术、品牌与生态中的“慢变量 ”
，正受到行业重视
。

　　近10年，中国汽车专利公开量持续领跑全球 ，占比达35.6%；新能源汽车专利从2016年的5万余件跃升至2025年的11万余件；在2026年全球汽车零部件供应商百强榜中
，中国企业占据17席。

　　“过去，中国以市场换技术；如今 ，中国以技术赢未来 。
”王侠说
。

　　如今
，跨国车企主动选用中方技术路线 、电子电气架构
、智驾系统的案例屡见不鲜。本届成都车展上亮相的华为乾崑智驾ADS 5，已在奇瑞捷豹路虎等合资品牌车型上实现量产落地；上汽大众ID.ERA 5X同步全球首发 ，搭载大众与小鹏汽车联合开发的CEA电子电气架构
，是该架构落地的全球首款量产车型……

　　不只是整车产品输出，中国智驾技术也获得了跨国巨头认可 。“中国的智驾方案已从性价比选项 ，变成了跨国企业智能化的标准答案。”中国本土头部智能驾驶解决方案提供商Momenta副总裁顾功尧说
。近来 ，全球销量前10的汽车集团中
，已有9家选取 了Momenta的方案。

　　“速成车 ”之后，品牌价值需要回归

　　近年来 ，“速成车”成为行业热词 。对此
，在本届成都车展上多家企业呼吁放弃粗放式增长，收缩低效产品规模 ，集中加码高价值产品
。

　　“造车还是要有点老黄牛精神
，不能一味求快。
”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用表示，奇瑞每台车的研发周期保持在3年左右 ，安全碰撞、性能验证全部按照欧盟 、澳大利亚、日本
、美国等全球标准同步开发
，“虽然慢了一些，但标准不降、工序不省 ，我们有信心满足全球任何市场的消费者需求 。”

　　“汽车不是快消品
，首先是承载生命安全的交通工具
。 ”岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放说，“智能化拓展了汽车的边界 ，但不能替代基本功。相反，汽车越智能
，对整车集成控制和调校提出的要求越高 。
”

　　技术迭代一日千里，人工智能在为汽车业按下“快进键”的同时 ，也悄然种下了风险的种子
。西湖大学人工智能系主任 、“可信及通用人工智能 ”实验室创始人金耀初表示
，行业要保持清醒，人工智能从离身智能走向具身智能
、能感知世界 ，能够跟世界交互
，有自主学习能力，必然给安全带来更大挑战。

　　出海2.0：从“卖车
”到“建生态”

　　海外市场成为中国汽车产业重要增长极 。从“卖车 ”到“建厂
” ，再到通过资本纽带“融入本地产业链”
。中国汽车的出海逻辑正在发生质变。

　　——今年上半年
，比亚迪、吉利 、奇瑞3家中国品牌跻身全球车企销量前10，合计占据全球13%的市场份额 。

　　——中国车企在海外已有超过100个生产基地 ，海外产能突破250万辆。2025年
，中国对欧洲电动汽车供应链投资额达71亿欧元，是2022年的2倍多
。

　　——在欧洲 ，中国品牌新车注册量连续2个月超越日本品牌。零跑汽车首席运营官
、高级副总裁徐军认为：“消费者心智成熟之日，即是品牌格局落地之时 。 ”

　　“今天
，跨国巨头纷纷将中国视为全球研发与制造高地，不仅主动采用中国最新技术 ，而且尝试将中国制造的产品向全球输出
，合资车企的战略从‘在中国，为中国’升级为‘在中国 ，为全球’
。合资企业不仅是中国汽车市场上的重要力量
，而且正在成为中国汽车世界 化的一股生力军。
”王侠说 。

（文章来源：上海证券报）